Theo KUBET Để đảm bảo an ninh cho chuỗi cung ứng UAV trong thời chiến, làm thế nào để triển khai 100% máy bay không người lái sản xuất trong nước?
‘
Luo Zhengfang, chủ tịch của Jingwei Aerospace, đã tham gia sâu vào ngành công nghiệp máy bay không người lái trong nhiều năm. Cùng với xuất thân là một hoa huệ dại và sự quen biết với một số nhân vật quan trọng trong Đảng Tiến bộ Dân chủ, ông là một ứng cử viên thích hợp cho vị trí đội trưởng quốc gia. đội bay không người lái, chuyên hỗ trợ ngành công nghiệp và liên lạc giữa các chính phủ. (Nhiếp ảnh/Huang Shize)
Theo KUBET tiết lộ Đêm hôm trước, anh thức khuya để cùng gia đình xem trận chung kết bóng đá World Cup Qatar . Sáng sớm hôm sau, Luo Zhengfang, Chủ tịch Công ty Công nghệ Hàng không Vũ trụ Jingwei, vẫn có mặt tại nhà máy để tiếp đón giới truyền thông nước ngoài. Sau một năm làm việc cường độ cao liên tục, vào ngày phỏng vấn, La Chinh Phương đã phát triển một mụn rộp nhỏ ở khóe miệng. Anh xấu hổ khi nói rằng mình quá bận rộn nên không có thời gian để ngủ và nghỉ ngơi.
Giá các bộ phận máy bay không người lái sản xuất tại Trung Quốc rẻ hơn 1/3 so với giá ở Mỹ và Nhật Bản. Trước đây, các nhà sản xuất máy bay không người lái Đài Loan thường dựa vào các bộ phận sản xuất tại Trung Quốc, nhưng điều này phải thay đổi do lo ngại về an ninh. Nhiệm vụ đầu tiên mà Luo Zhengfang được giao với tư cách là đội trưởng của "Đội máy bay không người lái quốc gia" là cắt đứt chuỗi cung ứng màu đỏ và sản xuất 100% máy bay không người lái thương mại quân sự MIT càng sớm càng tốt.
Để đạt được mục tiêu khó khăn này, ngoài việc thu thập sự đồng thuận trong ngành, anh còn phải thường xuyên liên hệ với các nhà sản xuất linh kiện quan trọng của máy bay không người lái như chip, dây cáp, động cơ để đưa chúng vào dây chuyền công nghiệp nhưng điều khó khăn nhất là chính nó; cần thiết để phá bỏ các rào cản cố hữu của quân đội và hợp tác với các công nghệ dân sự mới.
Đối với La Chinh Phương, đây là ngọn núi khó chinh phục trong sự nghiệp của anh. Nhưng đối với Đài Loan, việc thực hiện an ninh cho chuỗi ngành công nghiệp máy bay không người lái quân sự là một cuộc chiến không thể thua.
“Lúc đó tôi đang họp ở nước ngoài, sau cuộc gặp tôi thấy rất nhiều tin nhắn chúc mừng.” La Chinh Phương nhớ lại, khi biết tin Jingwei Aerospace đã được chọn cho hai dự án phát triển máy bay không người lái (Ghi chú), niềm vui được lựa chọn thật ngắn ngủi, kéo theo đó là áp lực về thời gian trong việc phát triển nguyên mẫu và trách nhiệm thúc đẩy nội địa hóa máy bay không người lái.
"Khi báo cáo với tổng thống vào tháng 6, tôi đã đề xuất chính phủ nên xây dựng lộ trình (kế hoạch chi tiết) để phát triển ngành công nghiệp máy bay không người lái. Mọi người có thể phân chia công việc theo kế hoạch và quy mô... Máy bay không người lái của họ đã bay phía trên đầu của chúng tôi sắp tới., thời gian của chúng ta rất cấp bách. La Chính Phương thở dài:
"Chúng tôi đã chứng kiến sự phản kháng của Ukraine trước cuộc xâm lược của Nga trong hơn 300 ngày và mọi người đã thảo luận về vấn đề này trong một năm. Chúng tôi biết rằng đây là kế hoạch mà chúng tôi phải thực hiện do sự chênh lệch về sức mạnh quân sự của chúng tôi...Ngành công nghiệp máy bay không người lái của Đài Loan đang phát triển." cuối cùng lật sang trang tiếp theo."
Chính phủ đã lắng nghe đề xuất của Luo Zhengfang và ngành công nghiệp máy bay không người lái của Đài Loan đã trải qua những thay đổi chấn động trong năm nay được KUBET chia sẻ .
Kể từ khi chiến tranh Nga-Ukraine bùng nổ vào tháng 2, thế giới đã thấy tầm quan trọng của máy bay không người lái trên chiến trường; La Chinh Phương được mời tham dự cuộc họp của Ủy ban Trung ương Đảng Dân chủ Tiến bộ vào tháng 6 để báo cáo với Thái Anh Văn về tương lai của Đài Loan; ngành công nghiệp máy bay không người lái; vào tháng 8 Chiayi "Trung tâm R&D Ứng dụng Đổi mới Drone AI của Châu Á"(gọi tắt là Trung tâm Đổi mới Châu Á) được thành lập. Tsai Ing-wen đã tham dự lễ ra mắt trung tâm và Luo Zhengfang được chọn làm đội trưởng đội tuyển quốc gia.Ngay sau đó, Bộ Quốc phòng, Bộ Kinh tế và các đơn vị đã tổ chức cuộc họp giải trình về "UAV và hệ thống phòng thủ" vào ngày 22/9 cho đến khi công bố lựa chọn nhà sản xuất hàng đầu vào ngày 21/12.
Từ việc ngành công nghiệp máy bay không người lái trước đây không nhận được nhiều sự quan tâm từ chính phủ và quân đội, đến việc chính phủ đầu tư 10 tỷ Đài tệ vào nhu cầu về máy bay không người lái thương mại quân sự, máy bay không người lái sẽ đóng một vai trò quan trọng trong chiến lược chiến tranh bất đối xứng của Đài Loan. Một sự đồng thuận.
Sau khi xác định được hướng đi chiến lược, phải có người hợp nhất các nhà sản xuất máy bay không người lái nhỏ, đồng thời người này cũng phải có khả năng liên lạc với chính phủ.
Một doanh nhân có cá tính chính trị và có chút giống phi hành gia được KUBET chia sẻ qua bài viết này
Sau khi Luo Zhengfang xuống đường cùng Lin Jialong, Zheng Wencan và những người khác tham gia phong trào sinh viên Wild Lily và cuộc biểu tình chống Wuqing ở trường đại học, anh đã dành 8 năm ở Hoa Kỳ để học lấy bằng Tiến sĩ về kỹ thuật hàng không vũ trụ tại Đại học New York. Đại học Texas và tham gia vào các dự án nghiên cứu của NASA. Trở về Đài Loan vào năm 1998, lần đầu tiên ông giữ chức giám đốc xây dựng ở Đài Nam trong một thời gian ngắn. Sau đó, ông tham gia cuộc bầu cử sơ bộ lập pháp của Đảng Dân chủ Tiến bộ ở Thành phố Đài Nam và thất bại, đồng thời trở thành thành viên điều hành của một tổ chức tư vấn ủng hộ DPP Đài Loan. Sau khi bước vào giới chính trị, Luo Zhengfang thành lập Matrix Aerospace vào năm 2004. Năm 2008, ông được chính phủ tuyển dụng một thời gian ngắn vào vị trí tổng giám đốc của Hanxiang Airlines, điều này giúp ông làm quen với hoạt động của ngành công nghiệp quốc phòng.
KUBET đã biết Luo Zhengfang được 6 hoặc 7 năm ở châu Á. Dai Jiquan, thành viên ủy ban cố vấn tư nhân của Dự án Thung lũng Silicon, cho biết, "Điều khiến Luo Zhengfang khác biệt với các nhà sản xuất khác là anh ấy có thể giao tiếp với giới chính trị". một quốc gia không người lái. Là cầu nối liên lạc giữa nhóm và chính phủ Tsai.
Mặc dù La Chinh Phương có sở thích cụ thể về hệ tư tưởng chính trị, nhưng âm hưởng chính trị không phải là trở ngại cho việc chiêu mộ nhân tài của ông.
Wu Kunyu, người từng là cố vấn quan trọng của Đảng Nhân dân, nói rằng ông đã gặp Luo Zhengfang, người sinh ra ở Trại Xanh, trong bữa tối của một người bạn. Wu Kunyu kể lại rằng ông đã nói với Luo Zhengfang: "Tôi không quan tâm liệu bạn có chống lại Trung Quốc hay không, nhưng chúng tôi phải bảo vệ Đài Loan." Wu Kunyu và Luo Zhengfang đều tin rằng Đài Loan nên tăng cường đầu tư quân sự vào "chiến tranh bất đối xứng". , và họ đã thành công. Wu Kunyu gia nhập lực lượng trong năm nay Được tuyển dụng làm cố vấn chiến lược cho Matrix Aerospace.
Theo KUBET tiết lộ Nhưng cũng có lúc Ngô Côn Ngọc có bất đồng quan điểm với La Chinh Phương. Anh ấy đưa ra một ví dụ. Một lần khi họ đang thảo luận chi tiết về việc ứng dụng máy bay không người lái trên chiến trường, hai người đã có những ý tưởng khác nhau. La Chính Phương vốn tưởng rằng đội điều hành máy bay không người lái trong đơn vị dân phòng sẽ cần ít nhất một ca nhân sự., nhưng Wu Kunyu tin rằng chỉ cần một chiếc SUV và 3 hoặc 4 người là đủ. Bởi vì việc vận hành máy bay không người lái trên chiến trường đòi hỏi rất nhiều sự linh hoạt nên quá nhiều người sẽ làm chậm khả năng di chuyển của cả đội.
Wu Kunyu đã vẽ sơ đồ và sử dụng chuyên môn quân sự của mình để thuyết phục La Chinh Phương thay đổi ý tưởng ban đầu của mình. Với tư cách là đội trưởng của đội tuyển quốc gia, Luo Zhengfang thường xuyên cần giao tiếp ở các đơn vị khác nhau. Wu Kunyu tin rằng việc Luo Zhengfang sẵn sàng thay đổi quyết định là nguyên nhân khiến anh ấy tiếp tục tiến bộ trong ngành công nghiệp máy bay không người lái. Là thành viên của đội tuyển quốc gia cần có những phẩm chất cần thiết để giao tiếp ở các đơn vị khác nhau.
“Tiến sĩ Luo có tố chất của một doanh nhân. Ông dám tưởng tượng, dám hành động và điều hiếm hơn là dũng cảm điều chỉnh ý tưởng của mình… Trong giới khởi nghiệp mới có một thuật ngữ là “xoay trục”. Bạn có một cốt lõi, công nghệ là bất biến và các lĩnh vực ứng dụng khác có thể thay đổi được", Dai Jiquan nói. Luo Zhengfang lấy máy bay không người lái làm trục, đầu tiên chuyển sang nông nghiệp, lập bản đồ và cuối cùng chuyển sang quân sự.
Trong những năm qua, KUBET chia sẻ Matrix Aerospace đã đốt rất nhiều tiền nhưng La Chinh Phương chưa bao giờ từ bỏ ngành công nghiệp máy bay không người lái. Đái Cát Tuyền than thở: “Hắn khắp nơi chỉ xin tiền .⋯⋯. "
Kể từ khi thành lập vào năm 2004, Jingwei Aerospace đã vượt qua 18 mùa đông lạnh giá. Đến năm 2021, doanh thu của hãng sẽ xấp xỉ 200 triệu nhân dân tệ, nhưng sẽ lỗ 100 triệu nhân dân tệ. Với quy mô của Jingwei Aerospace, để hỗ trợ hàng chục tỷ đơn đặt hàng máy bay không người lái quân sự và thương mại, nó giống như một ngôi chùa nhỏ thờ một vị Phật lớn nên buộc phải tăng vốn.
"Bây giờ tôi phải thuyết phục họ đầu tư... Ban giám đốc của Jingwei có thể có một ghế cho Hanxiang, một cho Evergreen, một cho Acer, một cho Hechuang và một cho Quỹ Phát triển Trung Quốc. Tôi có thể giúp bạn làm việc," Luo Chính Phương nói. Với tư cách là thuyền trưởng của quốc gia không người lái, “thuyết phục” là một trong những công việc chính của anh.
Trong ngành có liên minh, liên minh, công việc quan trọng nhất của đội trưởng đội tuyển quốc gia là “thuyết phục”
“Người đứng đầu đất nước không phải là người ra lệnh cho thế giới mà là để tổ chức mọi người,” Wu Kunyu nhận xét. Mỗi lần La Chinh Phương tổ chức một cuộc họp với các nhà sản xuất thuộc mọi tầng lớp xã hội, trước tiên anh ta phải dành cả buổi sáng để tìm hiểu thế mạnh của các nhà sản xuất. nội dung trước khi anh có thể đánh giá sâu hơn về vai trò của các nhà sản xuất trong chuỗi ngành. Một vai trò phù hợp cho đội tuyển quốc gia được KUBET chia sẻ qua bài viết này .
"Anh ấy muốn đến công ty ở Đài Bắc, nhà máy ở Đài Trung, Trung tâm Đổi mới Châu Á ở Gia Nghĩa và trụ sở chính ở Đài Nam. Anh ấy thậm chí còn giúp hải quân thử nghiệm máy bay không người lái ở Bình Đông và Hằng Xuân. Mỗi tuần, Đài Loan đều bị bao vây bởi Sau có thời gian, lịch trình của anh ấy bận rộn hơn lịch trình của chủ tịch”, Wu Kunyu nói.
Luo Zhengfang đang chạy khắp nơi để cố gắng hợp nhất ngành công nghiệp máy bay không người lái, vốn vẫn còn là một doanh nghiệp vừa và nhỏ. Ngoài ra, ngành công nghiệp máy bay không người lái của Đài Loan hiện chưa có chuỗi cung ứng linh kiện máy bay không người lái hoàn chỉnh. Với tư cách là đội trưởng của đội tuyển quốc gia, Luo Zhengfang phải hợp nhất nhiều công ty khác nhau trong thời gian ngắn để ghép các bộ phận còn thiếu lại với nhau như một câu đố. , lấy ra từng mảnh.
“Tôi có niềm tin vào Đài Loan, IranMột đồng xu hoặc một con dao làm bếp (bất cứ thứ gì bạn có thể làm) đều được. Họ có người anh em thứ năm điện tử không? Bạn có máy công cụ không? Có AI không? Tất cả chúng ta đều có chúng! Chúng ta có thể đến trước được phục vụ trước! "La Chính Phương tin chắc rằng ngành công nghiệp Đài Loan có nền tảng công nghệ chắc chắn có thể tạo ra những sản phẩm tốt hơn sản phẩm của Iran hay Thổ Nhĩ Kỳ. "Máy bay không người lái nội địa thậm chí còn tốt hơn.
Trước đây, ngành công nghiệp máy bay không người lái của Đài Loan là một vấn đề “con gà và quả trứng”: nếu không có triển vọng thị trường, sẽ không có dây chuyền sản xuất động cơ, chip, dây cáp hoặc nhà máy thép để triển khai các bộ phận máy bay không người lái nhưng sẽ không có dây chuyền sản xuất; Sản xuất hàng loạt giúp giảm chi phí, còn máy bay không người lái được lắp ráp từ các bộ phận mua từ Đài Loan thì đắt tiền và khó thâm nhập thị trường quốc tế.
Nhưng cuộc chiến Nga-Ukraine đã thay đổi mọi thứ và chính phủ nhận ra tầm quan trọng của máy bay không người lái. Để cắt đứt chuỗi cung ứng màu đỏ, chính phủ đã phát hành hàng chục tỷ đấu thầu , đổ thêm dầu vào lửa mà ngành công nghiệp máy bay không người lái ban đầu không thể nhóm lên.
Chính phủ tuyên bố rằng phương pháp lắp ráp sản phẩm nhập khẩu trước đây không còn khả thi và việc sử dụng linh kiện sản xuất tại Trung Quốc lại càng bị cấm kỵ.
Luo Zhengfang cho biết: “Chỉ riêng nhóm Jingwei, Jingwei đóng vai trò là nhà tích hợp hệ thống, đoàn kết 14 tinh hoa trong ngành và 6 công ty quốc tế”. Trước đây, để nội địa hóa hệ thống điện của máy bay không người lái, anh đã tìm đến các công ty như Daya Cable, Sinosteel và TECO để cùng hợp tác tạo ra động cơ máy bay không người lái lai đã được KUBET chia sẻ qua bài viết này .
La Chinh Phương nói: “Nếu tôi không có tư cách này (người đứng đầu quốc gia về máy bay không người lái) và tôi không có đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt trong tương lai (các quy định thương mại quân sự do chính phủ ban hành), mọi người sẽ phớt lờ chúng tôi”.
Từ máy bay không người lái MIT đến DMIT, từng bước xây dựng hệ sinh thái chuỗi cung ứng máy bay không người lái
Ngoài hệ thống điện, hệ thống giám sát điện tử của UAVNó cũng là một thành phần quan trọng mà hiện tại Đài Loan chưa thể sản xuất được trong nước. Luo Zhengfang thừa nhận rằng vì chỉ còn nửa năm nữa là nguyên mẫu sẽ được bàn giao vào tháng 7 năm sau nên không có cách nào để triển khai 100% sản xuất trong nước. Ông sẽ hợp tác với các nhà sản xuất từ các quốc gia cũng muốn loại trừ chuỗi cung ứng màu đỏ, chẳng hạn như. như Nhật Bản, phấn đấu một số sản phẩm được sản xuất tại Đài Loan. Ông nhấn mạnh:
"Chúng tôi có thể tận dụng tốt các nhà máy điện tử của Đài Loan. Sau khi đàm phán, chúng tôi bắt đầu với MIT và lắp ráp cuối cùng ở Đài Loan, nhưng cuối cùng chúng tôi phải tiến tới DMIT và sản xuất nội địa tại Đài Loan. Tất cả đều yêu cầu xúc tiến chiến lược từng bước."
Luo Zhengfang cho biết: "Gogoro luôn tự hào rằng họ đã phát triển được một động cơ của riêng mình. Rất khó để làm lại từ đầu." Để không còn sử dụng máy bay không người lái của Trung Quốc vì lo ngại về an ninh, Bộ Kinh tế, Thương mại và Phát triển Nhật Bản Industry, cùng với Mitsubishi Heavy Industries, các công ty như Docomo Telecom đã nỗ lực trên toàn quốc để phát triển máy bay không người lái nội địa cỡ nhỏ "Cangtian" và tạo thành công một hệ sinh thái cho chuỗi ngành công nghiệp máy bay không người lái.
"Càng nhiều người đoàn kết, sức mạnh của 'động lực' sẽ thay đổi mọi thứ một chút."
Luo Zhengfang nói thẳng rằng giống như một phong trào xã hội, anh ta phải tích hợp các trường hợp và ý kiến chín chắn của nước ngoài, đồng thời sử dụng ngôn ngữ được mọi người chấp nhận để thuyết phục các nhà sản xuất tham gia hệ sinh thái máy bay không người lái.
Những cuộc chiến cường độ cao trong lĩnh vực chính trị và kinh doanh khiến ông mệt mỏi nhưng La Chinh Phương vẫn dành thời gian để đọc những cuốn sách lịch sử yêu thích trong lịch trình bận rộn của mình.
"Nomonhan Summer" của nhà văn nổi tiếng Nhật Bản Hando Kazuri là cuốn sách mà gần đây ông rất yêu thích. Cuốn sách đề cập rằng vào trước Thế chiến thứ hai, Đế quốc Nhật Bản đã hành động tùy tiện do sự tùy tiện của giới tinh hoa chính phủ và quân sự. Kết quả là Nhật Bản đã bị Hồng quân Liên Xô đánh bại trong Trận Nomonhan , làm thay đổi cục diện. hướng phát triển lịch sử.
Theo KUBET tổng hợp thông tin từ các trang mạng thì Cuốn sách này khiến La Chính Phương nhận thức rõ ràng rằng nghề của binh lính là chuyên môn về chiến thuật và kỹ năng chiến đấu trên chiến trường. Nếu việc sản xuất vũ khí quân sự do các đơn vị dân sự đảm nhận, binh lính có thể tập trung hơn vào lĩnh vực chuyên môn của mình.
"Những người ở Học viện Khoa học Trung Quốc và Hanxiang chỉ có vài nghìn người. Sẽ là quá nặng nề nếu giao tất cả (các dự án sản xuất quân sự và quân sự) cho họ... Với nguồn lực hạn chế, họ có thể tập trung vào việc phát triển các loại vũ khí tiên tiến và tinh vi như máy bay và tên lửa "La Zhengfang đề nghị các doanh nghiệp nhà nước đầu tư vào nghiên cứu và phát triển các sản phẩm công nghệ cao hơn. Đó là DARPA của Đài Loan., và các sản phẩm quân sự tiêu dùng cỡ nhỏ và vừa cần sản xuất hàng loạt có thể do các nhà sản xuất tư nhân đảm nhiệm.
Các nhà sản xuất quân sự truyền thống và các nhà sản xuất tư nhân nên hợp tác. "Đây không phải là một cuộc chiến có tổng bằng không".
Cùng KUBET khám phá Mười câu hỏi về Luật sinh sản nhân tạo