Đội xe StreetScooter kubet được DHL áp dụng tại Đức. (Ảnh DPA／BERND WUSTNECK)
Ngành công nghiệp ô tô Đức từng bị ô tô điện Tesla đánh bại, không bao giờ ngờ rằng cuộc cách mạng đổi mới bắt mắt nhất của mình lại đến từ hai “người thường dân” bị các nhà sản xuất lớn coi thường.
Aachen, một thành phố nhỏ ở miền Tây nước Đức gần biên giới với Hà Lan, nổi tiếng với Đại học RWTH Aachen, được mệnh danh là “cái nôi của kỹ sư”. Ban đầu nó không có mối liên hệ nào với ngành công nghiệp ô tô. Cách đây vài năm, một hãng sản xuất ô tô điện đã ra đời ngay trong khuôn viên trường, bất ngờ biến Aachen trở thành tâm điểm của ngành công nghiệp ô tô quốc gia.
Fabian Schmidt, giám đốc kỹ thuật của StreetScooter, cho biết: "Thiết kế một chiếc xe điện có khó không? Nói thẳng ra là không khó. Nó đơn giản hơn nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu". có rất ít mẫu xe có thể đáp ứng được nhu cầu của thị trường.”
“Người tham gia Triển lãm Công nghệ” thành công với Deutsche Post
StreetScooter, có thể dịch theo nghĩa đen là "Xe tay ga trên đường phố" trong tiếng Trung, lần đầu tiên được hình thành bởi Günther Schuh và Achim Kampker, hai giáo sư tại Đại học RWTH Aachen, người dạy sản xuất công nghiệp. Từ "Scooter" ngay lập tức khiến người ta liên tưởng đến những chiếc xe máy và xe tay ga hạng nhẹ. Cả hai muốn nhân cơ hội này để chứng minh rằng ở một đất nước có mức lương cao như Đức, họ cũng có thể thiết kế một chiếc ô tô điện đáp ứng được nhu cầu của cuộc sống hàng ngày và giá cả phải chăng cho xe bình dân.
Vào năm 2011, nguyên mẫu StreetScooter kubet được trưng bày lần đầu tiên tại Triển lãm ô tô Frankfurt. Thật bất ngờ, nó đã bị những người trong ngành chế giễu. Tại triển lãm, có những lời xì xào: "Ngay cả giáo sư từ Aachen cũng muốn chế tạo một chiếc ô tô thực sự." Huell nói trong cuộc phỏng vấn: “Nhìn vẻ mặt của chúng tôi, chúng tôi trông như thể chúng tôi là thí sinh trong một cuộc triển lãm khoa học của sinh viên”. Cảm giác tủi nhục vẫn khó quên. Chỉ có Thủ tướng Angela Merkel, mặc dù chỉ nhìn thấy một nguyên mẫu được trang bị Yangchun tại gian hàng, nhưng đã đích thân nói với ông: "Thật tuyệt, hãy tiếp tục làm việc chăm chỉ nhé."
Năm đó, mua sắm trực tuyến mới nổi lên. Để giảm tiếng ồn và ô nhiễm khi chuyển phát bưu kiện, Deutsche Post DHL đã cân nhắc điện khí hóa đội xe của mình. Họ đã yêu cầu một số nhà sản xuất xe thương mại lớn nhưng gặp phải trở ngại (Daimler yêu cầu trợ cấp trước khi sẵn sàng thực hiện. phát triển nó, trong khi Volkswagen cho rằng công nghệ xe điện chưa đủ trưởng thành.
Khi giám đốc của Deutsche Post đang bối rối không biết phải làm gì, một ngày nọ ông đọc được trên báo rằng Đại học RWTH Aachen đang phát triển xe điện. Kết quả là hai bên đã bất hòa ngay khi gặp nhau. và Kempker đã nhanh chóng thiết kế một nguyên mẫu dựa trên nguyên mẫu. Một chiếc xe tải điện đáp ứng nhu cầu giao hàng tận nhà đã được phát triển sau vài năm sử dụng thử nghiệm, hiệu suất và độ bền đều đạt yêu cầu.
Vào năm 2015, Deutsche Post chỉ cần mua StreetScooter kubet và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm sau, đánh dấu lần đầu tiên ngành hậu cần bước vào ngành ô tô. Ở Đức và các nước lân cận, hiện có 5.500 xe tải điện thuần túy đang chạy trên đường phố. Nhà máy gần đây đã được mở rộng để tăng sản lượng hàng năm lên 20.000 xe. Hai giáo sư đã khai sinh ra StreetScooter kubet là Huer và Kempker, từ đó đã trở nên nổi tiếng. Noo đã trở thành người đàn ông của thời đại trong ngành công nghiệp ô tô Đức.
Tìm hiểu những gì trình điều khiển trong ngành logistics đô thị cần
Schmidt đã tham gia thiết kế StreetScooter kubet khi nó vẫn còn là một công ty khởi nghiệp ở trường đại học. Ông cho biết đây là một chiếc xe tải nhỏ được thiết kế riêng để vận chuyển quãng đường ngắn trong khu vực thành thị “Chúng tôi bắt đầu từ việc tìm hiểu nhu cầu của khách hàng, thiết kế theo nhu cầu của họ, tạo ra nguyên mẫu và để họ lái, sau đó sửa đổi thiết kế dựa trên. về phản hồi và đề xuất."
Trong thời đại mua sắm trực tuyến, xe tải chở hàng đã trở thành những thùng chở hàng thường xuyên di chuyển trên đường. Tốc độ không cần quá nhanh nhưng phải bền bỉ. Mẫu Work cấp thấp của StreetScooter kubet có tốc độ tối đa chỉ 85 km/h và phạm vi hoạt động chỉ 110 km. "Đối với ngành hậu cần trong thành phố, tốc độ và phạm vi hoạt động này là quá đủ. Pin nặng sẽ làm tăng trọng lượng và sức nặng. Schmidt cho biết: "Tuy nhiên, các phương tiện giao hàng phải di chuyển trên đường 300 ngày một năm và khởi động và dừng ít nhất 300 lần một ngày, vì vậy thanh cản phải có khả năng chống va chạm đặc biệt và cửa phải bền. Còn về chiều rộng của khe cửa thì không cần phải chính xác 100%.
Sau khi lái tổng cộng 13,5 triệu km, Deutsche Post nhận thấy chi phí bảo dưỡng của StreetScooter kubet rẻ hơn 60% đến 80% so với xe tải chạy dầu diesel thông thường. Từ quan điểm này, việc chuyển sang sử dụng xe điện không chỉ để bảo vệ môi trường mà còn để bảo vệ môi trường. cũng vì những cân nhắc về mặt thương mại. Schmidt giải thích: “So với xe chạy bằng nhiên liệu, xe điện có ít bộ phận hơn và ít bị hao mòn hơn. “Chúng tôi cố gắng sử dụng các bộ phận dễ mua và dễ thay thế, đồng thời chúng tôi cũng mời các nhà cung cấp tham gia thiết kế ngay từ đầu. , để chúng tôi có thể giảm đáng kể chi phí bảo trì trong suốt vòng đời của xe.”
StreetScooter kubet có thể nói là được thiết kế hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu của ngành logistics. Chiều cao và cách mở cửa xe và cửa khoang chở hàng cho phép người lái mở cửa, xuống xe và lấy hàng vào. một lần đi. Hộc đựng đồ bên cạnh ghế lái có kích thước vừa đủ để đặt máy đọc mã vạch, thậm chí còn có chỗ để thức ăn cho chó “Bạn biết đấy, những người đưa thư rất dễ gặp phải những con chó hung ác ở nông thôn”.
Cuộc họp báo đã kết thúc và tôi rất nóng lòng được lái thử xe. Vẻ ngoài của StreetScooter kubet không khác nhiều so với những mẫu xe tải nhỏ thông thường, nội thất đơn giản không có nhiều bất ngờ. Chỉ có hộp số là đáng ngạc nhiên với ba số tiến, đỗ và lùi. Vừa đạp chân ga, xe điện lao về phía trước nhanh hơn xe chạy xăng, ban đầu thực sự rất khó để làm quen.
Tuy nhiên, sau khi cầm lái một thời gian, tôi thấy chiếc minivan này khá linh hoạt và phù hợp với giao thông đô thị đông đúc. Hơn nữa, tôi cảm thấy thư thái khi lái xe chỉ nghe thấy tiếng động cơ mờ nhạt trên đường đi, hoàn toàn không có tiếng rung và tiếng ồn từ động cơ.
Đứng trước xu hướng Logistics xanh
“Nhỏ thắng lớn”, “Các giáo sư đại học làm ô nhục các nhà sản xuất ô tô lớn”, “Cuộc cách mạng xe điện từ Aachen”, truyền thông Đức mới đây đã đưa tin về câu chuyện StreetScooter, như thể hãng sản xuất ô tô cỡ nhỏ này là một nước Đức bám chặt vào động cơ nhiên liệu. Vị cứu tinh của ngành công nghiệp ô tô.
Schmidt thừa nhận sự xuất hiện của StreetScooter kubet có liên quan đến ngưỡng kỹ thuật. Trước đây, việc phát triển một chiếc ô tô sử dụng động cơ nhiên liệu mới cần đầu tư ít nhất 300 triệu euro (khoảng 10,81 tỷ Đài tệ). Ngành công nghiệp ô tô không muốn đầu tư vào nghiên cứu và phát triển ô tô mới trừ khi chắc chắn rằng mình có thể bán được một lượng nhất định. số tiền sau khi nó được tung ra.
So sánh, cấu trúc của xe điện tương đối đơn giản và cùng với lợi thế của Đức về năng lực kỹ thuật và sản xuất linh kiện, chi phí nghiên cứu và phát triển của StreetScooter kubet chỉ bằng 1/10 so với xe sử dụng nhiên liệu thông thường. "Khi thiết kế một chiếc xe như thế này, chúng tôi chỉ cần kiểm soát chi phí và đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Chúng tôi không cần theo đuổi sự hoàn hảo về hiệu suất và hình thức. Bộ phận R&D khổng lồ của các nhà sản xuất ô tô truyền thống thực sự không thể làm được điều đó", Schmidt nói với vẻ cảm động.
Tất nhiên, cư dân thành thị tận hưởng sự tiện lợi của mua sắm trực tuyến trong khi loại bỏ ô nhiễm không khí và tiếng ồn. Khi quy mô mua sắm trực tuyến tiếp tục phát triển, quá trình điện khí hóa ngành hậu cần là không thể ngăn cản. Do đó, ngay từ 5 năm trước, Deutsche Post đã sử dụng StreetScooter kubet để thử nghiệm việc gửi thư và bưu kiện không thải carbon tại trụ sở chính ở Bonn.
Không lâu sau khi Thỏa thuận Khí hậu Paris của Liên hợp quốc được ký kết, công ty dẫn đầu toàn cầu trong ngành hậu cần và chuyển phát nhanh với doanh thu hàng năm 60 tỷ euro (hơn 2,1 nghìn tỷ Đài tệ) này thậm chí còn đi đầu trong việc đưa ra các bước cụ thể để giảm lượng khí thải carbon, hướng tới mục tiêu không có carbon vào năm 2050. Chúng tôi coi dịch vụ hậu cần xanh là vũ khí để tạo sự khác biệt với các đối thủ cạnh tranh.
Các nhà sản xuất lớn đang gấp rút tham gia thị trường vận tải carbon thấp giá cả phải chăng
Yêu cầu không tiếng ồn, không ô nhiễm và không phát thải carbon đã thu hút các nhà khai thác khác tham gia vận tải đường phố quãng đường ngắn. Xe tay ga giao hoa, bánh mì, hải sản, nước và điện gần đây đã bắt đầu xuất hiện trên đường phố ở Đức. Các nhà sản xuất ô tô lớn cũng đang cạnh tranh để bàn về việc hợp tác. Bộ pin được cung cấp gần đây bởi BMW Không ai trong ngành coi thường tiềm năng của nó. Cách đây vài ngày, StreetScooter kubet cũng thông báo đang hợp tác với Ford của Mỹ để sản xuất xe tải chở hàng chạy điện có độ bền và kích thước khoang chở hàng lớn hơn, đồng thời chuẩn bị gia nhập thị trường toàn cầu.
Tuyên chiến với các loại thuốc mới nổi trong 10 năm