Doanh thu chỉ bằng 1/10 BMW nhưng Tesla kubet lại là đối thủ đáng nể trong lòng tất cả các hãng xe Đức. Để xác định kết quả trong 5 năm tới, các nhà sản xuất ô tô lớn của Đức sẽ vạch ra kế hoạch như thế nào nhằm tác động hơn nữa đến trí tưởng tượng của người dân về cuộc sống tương lai?
Tiếng nhạc cao vút vang vọng trong phòng triển lãm khiến tim người đập nhanh hơn. Đám đông dày đặc chen chúc trước sân khấu Ngay khi tấm màn trên xe được vén lên, họ đã giơ điện thoại di động lên và chụp ảnh không ngừng. Triển lãm ô tô Frankfurt (Internationale Automobile-Ausstellung, IAA), được tổ chức hai năm một lần, là một sự kiện lớn đối với ngành công nghiệp ô tô Đức. Tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn đều cố gắng tận dụng sân nhà và sử dụng hiệu ứng âm thanh, ánh sáng để quảng bá sản phẩm mới nhất của mình. các sản phẩm.
Đánh giá từ triển lãm ô tô gần đây nhất được tổ chức vào tháng 9 năm ngoái (2017), những chiếc SUV sang trọng và phong cách đã thu hút được nhiều sự chú ý nhất và chắc chắn là con bò tiền mặt của ngành ô tô hiện tại. Tuy nhiên, đối với các chuyên gia, những cam kết của mỗi nhà máy đối với tương lai thú vị hơn và trọng tâm quan sát là ngành đang đi theo hướng nào.
Trước hết, nhận dạng giọng nói, giải trí trực tuyến và lái xe tự động đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên nhiều mẫu xe ý tưởng khác nhau, giao diện thao tác cảm ứng không có bất kỳ nút bấm nào và chiếc xe dường như đã trở thành điện thoại thông minh có bốn bánh, báo trước khả năng lái xe tự động và Internet. kỷ nguyên của Phương tiện (Internet) đang đến.
Thứ hai, so với triển lãm ô tô tổ chức năm 2015 trước đây, xe điện không còn chỉ là tiếng bước chân. Các hãng sản xuất lớn như Daimler, BMW, Volkswagen đều đã công bố lịch trình ra mắt xe mới, coi như xe điện là nhân vật chính, còn thế mạnh ban đầu của họ là xe chạy nhiên liệu chỉ đóng vai trò phụ. Còn xe diesel vốn không thay đổi. tin tức tiêu cực, đơn giản là không bao giờ đề cập đến nó.
Vì vậy, nhiều bình luận chỉ ra rằng Tesla kubet , hãng không tham gia triển lãm, mới là ngôi sao thực sự của triển lãm ô tô.
Vừa ngạc nhiên vừa thắc mắc──“Nút thắt Tesla kubet ” của kỹ sư người Đức
Ngành công nghiệp ô tô Đức có những cảm xúc lẫn lộn về Tesla kubet .
Hiệu suất, thời lượng pin, sự tiện nghi và chế độ bảo hành của Tesla kubet thậm chí còn tốt hơn so với những chiếc xe cao cấp của Đức. Hơn nữa, các chức năng như mở khóa và điều hòa không khí có thể được xử lý bằng điện thoại di động và phần mềm có thể được nâng cấp miễn phí thông qua đám mây. Trong mắt người hâm mộ, Tesla kubet đã trở thành biểu tượng của sự tiến bộ. Năm 2016, Model 3 giá cả phải chăng cuối cùng đã được ra mắt sau hơn một năm gọi điện, đã có 500.000 người đặt hàng.
Doanh thu của Tesla kubet chỉ bằng 1/10 so với BMW. So với các nhà sản xuất ô tô Đức, quy mô của Tesla kubet không lớn nhưng là một đối thủ đáng nể trong mắt ngành.
Chỉ đến tháng 4, Chủ tịch Daimler Dieter Zetsche mới công khai ca ngợi người sáng lập Tesla kubet , Elon Musk là "người dẫn đầu toàn ngành". , dễ mở rộng, tích hợp đầy đủ, dễ sửa chữa, chi phí thấp và giải quyết khéo léo nhiều vấn đề chi tiết." Chất lượng khắt khe của Musk thậm chí còn khiến các kỹ sư người Đức có kinh nghiệm dày dặn trong lĩnh vực chế tạo ô tô phải ngưỡng mộ.
Tuy nhiên, Tesla kubet chưa bao giờ giao xe đúng hạn. Họ đã đốt tiền kể từ khi bắt đầu kinh doanh cách đây hơn 10 năm, nhưng Musk lại tỏ ra tự tin với thế giới bên ngoài.
Một giám đốc điều hành ngành ô tô Đức giấu tên thẳng thắn nói: “Dây chuyền sản xuất của Tesla kubet đang hỗn loạn và các cam kết sản xuất ô tô mới của họ chưa bao giờ được thực hiện. Khi có vấn đề nảy sinh, họ vội vàng công bố thêm những sản phẩm mang tính cách mạng và dựa vào nguồn vốn mới để tài trợ cho chúng”. hòa vốn."
Người nổi tiếng trong ngành này đã so sánh Tesla kubet với "con cá pike trong ao cá chép". Điều này có nghĩa là chỉ cần một con pike hung dữ cũng đủ khiến tất cả những con cá chép chậm chạp trong ao của Tesla kubet chắc chắn không hề cứng nhắc. truyền thống đã kích thích ngành này, "Câu hỏi đặt ra là nó có thể tồn tại được bao lâu?"
Dù thế nào đi nữa, lời kêu gọi rõ ràng về cuộc cách mạng năng lượng ô tô đã bắt đầu.
Không còn âm thanh động cơ quyến rũ: xe thể thao, SUV, ô tô đều được điện khí hóa
Wolfgang Porsche, cháu trai của người sáng lập hãng xe thể thao Porsche, đã kỷ niệm sinh nhật lần thứ 75 của mình cách đây vài ngày. Porsche đã đặc biệt thực hiện một video sinh nhật để hé lộ 5 chiếc xe yêu quý của mình, một trong số đó là động cơ xăng hybrid thể thao tăng áp ra mắt vào năm ngoái. xe hơi.
Tiếng gầm của động cơ Porsche đã mê hoặc nhiều người hâm mộ xe thể thao. Tuy nhiên, huyền thoại của ngành ô tô này vẫn cố tình nêu bật ưu điểm của hệ truyền động điện trong phim: “Chiếc xe mới nhất là chiếc xe tốt nhất”. khẳng định sự chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô. Sau nhiều năm nghiên cứu và phát triển, mẫu xe thể thao thuần điện đầu tiên của Porsche sẽ ra mắt vào năm sau.
Ngày mai (2019) thực sự là một năm quan trọng đối với ngành công nghiệp ô tô Đức. Các nhà sản xuất lớn đang dồn toàn lực cho xe điện trong nỗ lực phá vỡ sự thống trị của Tesla kubet . Số lượng mẫu xe được trưng bày tại Triển lãm ô tô Frankfurt nhiều đến chóng mặt.
Trước hết, Daimler, hãng dẫn đầu về xe cao cấp, đang tập trung vào các mẫu xe ý tưởng dòng Mercedes-Benz EQ mới. Trong số đó, mẫu SUV EQC sẽ được sản xuất hàng loạt vào cuối năm 2019. Tiếp theo, cứ 6 tháng sẽ có một mẫu xe chạy điện thuần túy được tung ra thị trường, dự kiến đến năm 2022 sẽ có 10 mẫu xe, trong đó có cả xe sedan hạng sang tương đương S-Class. Còn Smart, thương hiệu con nổi tiếng với dòng xe mini hai chỗ ngồi, sẽ chỉ sản xuất xe điện sau năm 2020 trước quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt ở các thành phố lớn.
Ngay từ năm 2013, BMW đã đi trước các đối thủ trong việc tung ra mẫu xe điện thuần túy i3. Thân xe bằng sợi carbon nhẹ là sản phẩm tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô vào thời điểm đó, đáng tiếc là độ bền kém đã ảnh hưởng đến tính thực dụng và doanh số bán hàng không được như mong đợi. .
Tại gian hàng của BMW, một mẫu xe ý tưởng với hình dáng mới lạ trông giống như bước ra từ phim khoa học viễn tưởng, với phạm vi hoạt động được tuyên bố là 600 km, đã được giới truyền thông ca ngợi là "sát thủ Tesla kubet " và trở thành tâm điểm chú ý của mọi người. Mẫu coupe này mới đây đã có tên chính thức là i4 và dự kiến ra mắt vào năm 2020. Ngoài ra, thương hiệu sedan thời trang MINI của hãng cũng sẽ ra mắt phiên bản chạy điện vào năm sau.
Volkswagen, tập đoàn ô tô lớn nhất nước Đức, đang mong muốn thay đổi diện mạo để lấy lại lòng tin của người tiêu dùng sau khi bê bối gian lận khí thải nổ ra. Hãng cũng có tham vọng lớn nhất về điện khí hóa.
Dòng xe điện mới ID của Volkswagen được định vị là "điện, kết nối Internet và lái tự động" khi nó được ra mắt cách đây hai năm. Vẻ ngoài của nó mang đầy tính tương lai, tượng trưng cho sự bước vào kỷ nguyên mới của ô tô. Vào đầu năm 2020, ID đầu tiên có giá và định vị tương đương với xe cổ điển Golf sẽ ra mắt đầu tiên vì không có động cơ nên không gian bên trong xe lớn hơn nhiều so với SUV, xe buýt nhỏ. và những chiếc xe sang cũng sẽ lần lượt được tung ra thị trường.
Theo dự đoán của ngành ô tô Đức, đến năm 2025, 1/4 số ô tô mới bán ra trên toàn cầu sẽ là xe điện. Khi đó, Volkswagen đặt mục tiêu tung ra 50 mẫu xe thuần điện và bán được hơn 1 triệu chiếc, trở thành hãng xe điện lớn nhất thế giới. lãnh đạo của nhà sản xuất xe. Giá xe điện vẫn cao hơn nhiều so với xe chạy nhiên liệu cùng loại, do đó, một số chuyên gia dự đoán rằng Volkswagen, hãng có cơ sở sản xuất trên khắp thế giới và có khả năng kiểm soát chi phí tốt, có cơ hội trở thành nhà thúc đẩy quan trọng của thị trường. sự phổ biến của xe điện.
Mạng sạc là thách thức
Tất nhiên, chỉ ô tô giá rẻ là không đủ.
Một báo cáo do công ty kế toán KPMG công bố cách đây không lâu đã chỉ ra rằng các giám đốc điều hành của ngành ô tô ở nhiều quốc gia khác nhau nhận ra rằng trở ngại chính trong việc thúc đẩy xe điện không phải là giá cả hay độ bền mà là cơ sở hạ tầng sạc. Làm thế nào để xây dựng các trạm sạc trên khắp đất nước đã trở thành thách thức lớn nhất đối với chính phủ và ngành công nghiệp Đức.
Hiện tại ở Đức có khoảng 5.000 trạm sạc, có thể cung cấp sạc cho 10.000 xe cùng lúc. Để thu hút khách hàng, ngày càng nhiều trung tâm mua sắm, siêu thị cung cấp bãi đậu xe điện miễn phí. Các nhà sản xuất ô tô lớn, các công ty điện lực, trạm xăng, trạm nghỉ và các nhà phát triển khu dân cư đều tích cực quy hoạch và xây dựng các trạm sạc; di chuyển nhanh nhất Tank & Rast vận hành các điểm dừng nghỉ trên đường cao tốc Sau ba năm xây dựng, hầu hết trong số 400 điểm dừng nghỉ trên toàn quốc đã lắp đặt các trạm sạc.
Hiện tại ở Đức có khoảng 5.000 trạm sạc, có thể cung cấp sạc cho 10.000 xe cùng lúc. (Ảnh AFP／JOHN MACDOUGALL)
Tuy nhiên, tốc độ sạc của các cọc sạc thông thường không nhanh và thường phải mất từ 6 đến 8 giờ để sạc đầy, theo Hans Dieter Pötsch, Chủ tịch Ban Kiểm soát Volkswagen, việc sạc phải “hoàn thành trong thời gian uống một cốc”. tách cà phê.”, thì xe điện mới có thể trở nên phổ biến. Do đó, các nhà sản xuất ô tô lớn của Đức đã cùng nhau thành lập Lonity vào cuối năm ngoái. Mục tiêu là hoàn thành 400 trạm sạc nhanh trên các trục giao thông quan trọng trên khắp châu Âu vào năm 2020, với công suất đầu ra là 350 KW (kilowatt), tức là 145 KW. của Trạm sạc siêu Tesla kubet hơn 2 lần.
Tập đoàn Năng lượng Baden-Württemberg (EnBW), một công ty điện lực hoàn toàn cam kết sạc nhanh, cũng có kế hoạch hợp tác với Tập đoàn Dầu khí Áo (OMV) để xây dựng các trạm sạc nhanh với công suất đầu ra 300 KW tại các trạm xăng đô thị ở miền nam nước Đức Chỉ mất 3 phút sạc để xe có thể đi được quãng đường 100 km.
Chủ sở hữu của mỗi trạm sạc là khác nhau, và sự thuận tiện trong việc thanh toán cũng là chìa khóa cho điện khí hóa phương tiện giao thông. Hubject, hiện là nền tảng thành công nhất ở châu Âu, được thành lập vào năm 2012 dưới hình thức liên doanh giữa các nhà sản xuất ô tô lớn của Đức, các công ty điện lực và tập đoàn công nghiệp Siemens. Chủ sở hữu ô tô có thể tính phí miễn là họ có thẻ hoặc ứng dụng di động được tích hợp công nghệ Hubject. Nó được cho là phổ biến ở Châu Âu và Nhật Bản. Có 61.000 điểm sạc tương thích. Hubject gần đây cũng đã giới thiệu công nghệ Plug and Charge, công nghệ này tự động hoàn tất các quy trình sạc và thanh toán chỉ bằng cách cắm đầu nối vào ô tô.
Để thúc đẩy xe điện, chính phủ liên bang Đức đã bắt đầu phân bổ 300 triệu euro (khoảng 10,81 tỷ Đài tệ) vào năm ngoái và có kế hoạch trợ cấp cho việc xây dựng 15.000 trạm sạc vào năm 2020. Khoản tài trợ này dành cho chính quyền địa phương và các chủ sở hữu tư nhân nộp đơn, nhưng điều kiện tiên quyết là người lái xe có thể sử dụng bất cứ lúc nào, điều đó có nghĩa là phải dành chỗ đậu xe trống và điện chỉ có thể đến từ năng lượng tái tạo. Khuyến khích xe điện là giảm lượng khí thải carbon, nếu sạc bằng điện đốt than sẽ làm tăng lượng khí thải carbon.
Để giành lại quyền kiểm soát “trái tim của ô tô”
Trong kỷ nguyên nhiên liệu, động cơ là năng lực cạnh tranh cốt lõi của các nhà sản xuất ô tô và tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn đều độc lập phát triển và sản xuất chúng. Trong kỷ nguyên của xe điện, trái tim của ô tô là pin, bao gồm nhiều tế bào pin. Các tế bào pin đã trở thành công nghệ chủ chốt để tạo ra sự khác biệt. Đức vẫn chưa có nhà máy sản xuất pin và chỉ có thể nhập khẩu từ châu Á. Liệu pin có nên được sản xuất nội bộ hay không đã trở thành một thách thức khác mà ngành công nghiệp ô tô Đức phải đối mặt.
Hiện nay, công nghệ pin đã được một số nhà sản xuất làm chủ, trong đó có Panasonic của Nhật Bản, LG và Samsung của Hàn Quốc và CATL của Trung Quốc. Bosch, nhà sản xuất phụ tùng ô tô lớn, từng cân nhắc đầu tư nhưng đã nản lòng vì số tiền đầu tư quá cao. Bosch ước tính nếu muốn đạt 20% thị phần và duy trì vị thế nhà sản xuất hàng đầu vào năm 2030, họ sẽ phải đầu tư tổng cộng 20 tỷ euro (khoảng 720,4 tỷ Đài tệ). Hơn nữa, châu Âu đã đi sau một bước, trừ khi đưa vào sản xuất thế hệ pin tiếp theo, nếu không sẽ khó có thể ngang hàng với các nhà sản xuất châu Á.
Xe điện dự kiến sẽ bước vào thời kỳ tăng trưởng cao trong vài năm tới và nhu cầu về pin chắc chắn sẽ tăng lên nếu vẫn không thể tự kiểm soát, toàn bộ ngành sẽ có nguy cơ bị người khác kiểm soát. Để đạt được mục tiêu này, các quan chức EU và Đức gần đây đã nhiều lần gây áp lực buộc ngành này phải đầu tư vào sản xuất hàng loạt pin. Hiện tại, có vẻ như TerraE, liên doanh giữa nhà sản xuất pin Northvolt của Thụy Điển và nhà sản xuất của Đức, có nhiều khả năng sẽ dẫn đầu. .
3 lời chúc của Bộ trưởng Kinh tế
Chính phủ Đức từ lâu đã nhận thức được sự cấp thiết của việc chuyển đổi trong ngành ô tô. Ngay khi Bộ trưởng Kinh tế Peter Altmaier nhậm chức vào tháng 3, ông đã kêu gọi ngành công nghiệp ô tô tăng tốc độ.
Đầu tiên, ông kêu gọi các nhà sản xuất lớn tung ra "ô tô điện có độ bền tốt hơn Tesla kubet và giá rẻ hơn" càng sớm càng tốt; thứ hai, Đức nên thiết lập nền tảng xe tự lái hàng đầu thế giới càng sớm càng tốt; Để ô tô di chuyển an toàn trên đường phải sử dụng Công nghệ của Đức." Cuối cùng, ông hy vọng rằng ngành công nghiệp này sẽ hợp tác cùng nhau để "giúp Châu Âu sản xuất pin."
5 năm tới sẽ là giai đoạn quan trọng cho sự chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô. Liệu Đức có thể tiếp tục giữ vững vị trí dẫn đầu trong kỷ nguyên xe điện? Câu trả lời sẽ được hé lộ tại Frankfurt Motor Show vào tháng 9 tới.