Quá trình điện khí hóa thiết bị giao thông sẽ tăng tốc như thế nào?

Tổng thống kubet  Thái Anh Văn lần đầu tiên tuyên bố vào Ngày Trái đất rằng "sự chuyển đổi không có lưới vào năm 2050 là mục tiêu của thế giới và Đài Loan ". Chính sách của nhiều nước, Đài Loan hiện đang thực hiện chính sách "quyền bình đẳng về gas và điện" trợ cấp cho cả ô tô chạy bằng xăng và ô tô điện được coi là một bước lùi.　　

Các học giả chỉ ra rằng Đài Loan đã tụt hậu so với thế giới hơn 10 năm về điện khí hóa phương tiện vận tải. Chính phủ phải ban hành lại lệnh cấm bán xe máy chạy bằng nhiên liệu vào năm 2035 và lệnh cấm bán xe chạy bằng nhiên liệu. phương tiện giao thông vào năm 2040 để đạt được phạm vi giảm carbon ở mức trung hòa carbon vào năm 2050. Ngay cả các công ty công nghệ lớn như Delta Electronics và TSMC cũng đã thành lập “Liên minh khí hậu Đài Loan” và đi đầu trong cam kết rằng các đội tàu do công ty sở hữu hoặc thuê phải được điện khí hóa 100% vào năm 2030. Làm sao chính phủ có thể theo kịp thông báo của Tổng thống kubet  Thái Anh Văn? ?

Năm vừa qua (2020), thế giới chao đảo vì dịch bệnh nhưng cũng là năm doanh số khủng của xe điện. Elon Musk, CEO của Tesla, nhà sản xuất xe điện hàng đầu, từng trở thành người giàu nhất thế giới nhờ giá cổ phiếu tăng vọt ; năm 2020, 4,2% ô tô mới bán ra trên toàn cầu là xe điện, với tốc độ tăng trưởng 43% . Năm 2021, tốc độ tăng trưởng doanh số dự kiến ​​đạt 36%.

Đồng thời, nhiều quốc gia đang cạnh tranh để công bố thời gian cấm bán phương tiện chạy bằng nhiên liệu sẽ sớm trở nên lỗi thời trong nửa đầu thế kỷ 21: Ấn Độ sẽ cấm bán phương tiện chạy bằng nhiên liệu ngay từ năm 2025, trong khi đó. Na Uy sẽ cấm bán xe chạy bằng nhiên liệu trong cùng năm ; đến năm 2030, ngay cả Đức, quốc gia đại diện cho ngành ô tô cũng như nhiều nước như Hà Lan, Đan Mạch và Iceland cũng sắp làm theo và cấm bán xe chạy xăng.

Nhận thấy xu hướng xe điện toàn cầu đã trở nên không thể ngăn cản, ngay cả Tim Cock, Giám đốc điều hành của gã khổng lồ công nghệ Mỹ Apple, gần đây đã xuất hiện trên podcast "Sway" của The New York Times 》Shang Matsuo tiết lộ rằng Apple cũng có kế hoạch thâm nhập thị trường xe điện.

Ngược lại, vào thời điểm các thị trường quốc tế khác nhau đang đẩy mạnh điện khí hóa các phương tiện vận tải, thị trường xe điện của Đài Loan lại tăng trưởng chậm trong hai năm qua, thị phần xe điện trên tất cả các phương tiện giao thông mới vẫn ở mức một con số là 7%. xe máy điện doanh số bán ô tô giảm mạnh. Theo thống kê từ Cục Đường bộ Bộ GTVT, so với thị phần xe máy điện 18% năm 2019 , thị phần xe máy điện năm 2020 đã giảm một nửa, xuống còn 9%.

Chính sách cấm bán xe chạy nhiên liệu là “bước ngoặt”, trình độ điện khí hóa của Đài Loan bị thụt lùi 2 năm

Theo nguyên tắc chính sách bình đẳng về xăng và điện của Đài Loan, doanh số bán xe chạy xăng sẽ tăng thay vì giảm trong năm 2020. (Ảnh/AFP/Sam Yeh)

Tại sao điện khí hóa phương tiện vận tải của Đài Loan không tiến mà lại thụt lùi?

“Nói một cách đơn giản, chính phủ thiếu quyết tâm!” Kuo Jin Cheng, tổng thư ký Hiệp hội Công nghiệp Di động Thông minh Đài Loan cho biết. Để thúc đẩy điện khí hóa giao thông, đầu năm 2018, cựu Giám đốc điều hành Yuan Lai Ching-te đã công bố lộ trình cấm bán xe máy và ô tô chạy bằng nhiên liệu lần lượt vào năm 2035 và 2040, đặt ra định hướng chung là chuyển từ dầu sang điện; tuy nhiên, Viện điều hành Không lâu sau khi Chang Su Zhenchang lên nắm quyền, vào năm 2019 , ông đã dỡ bỏ lệnh cấm bán xe máy chạy bằng nhiên liệu .

Do thiếu quyết tâm, chính sách lớn này đã có bước ngoặt lớn chỉ sau hơn một năm.

Sự thay đổi chính sách này có tác động rất lớn. Theo nguyên tắc “ngang giá dầu và điện”, Đài Loan đã trở thành quốc gia duy nhất trên thế giới trợ giá việc mua xe máy chạy bằng nhiên liệu, góp phần thúc đẩy doanh số bán xe máy chạy bằng nhiên liệu tăng mạnh trong năm qua. life, chính phủ tuyên bố “sẽ hủy bỏ trợ cấp cho xe máy chạy bằng nhiên liệu vào năm tới (2022)”. Sau đó , lại xuất hiện một làn sóng mua xe máy chạy bằng nhiên liệu. Tsai Chung-yue, phó giám đốc điều hành của Global Citizen Foundation, cho biết mặc dù ông rất vui khi thấy trợ cấp mua ô tô cho xe máy chạy bằng nhiên liệu cuối cùng đã bị hủy bỏ, nhưng “đây không phải là một chính sách tiến bộ lắm. Nó sẽ chỉ đưa quá trình điện khí hóa của Đài Loan trở lại”. đến mức của hai năm trước."

Wen Liqi, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế Xanh của Viện Nghiên cứu Kinh tế Trung Quốc, người đã nghiên cứu nền kinh tế xanh trong 25 năm, tin rằng việc bố trí xe điện trên thị trường quốc tế đã rất rõ ràng kể từ năm 2010. "Nói một cách nghiêm túc, Đài Loan đã tụt hậu so với thế giới hơn 10 năm”. Sắp tới, nhiều khu vực sẽ không còn xe chạy nhiên liệu nữa. Hiện Hon Hai và Yulon đã thành lập liên minh MIH để nắm bắt cơ hội kinh doanh xe điện.

"Tại sao các quốc gia này chuyển từ phương tiện chạy bằng nhiên liệu sang phương tiện chạy bằng điện?", trước hết là để giảm ô nhiễm không khí. Số người chết trên toàn thế giới do ô nhiễm không khí hiện là 7 triệu người mỗi năm , cao hơn nhiều so với số người chết. từ COVID-19; thứ hai là giảm ô nhiễm không khí. Đó là chuyển đổi năng lượng để tạo ra một môi trường không phát thải “Bố trí quốc tế tập trung vào vấn đề này, nhưng chính phủ Đài Loan lại rất thiếu suy nghĩ. ."

Đài Loan có 8 triệu ô tô, ô tô điện chỉ chiếm 0,15%

Ô nhiễm không khí do giao thông đường bộ gây ra là ngoài sức tưởng tượng. Tại Đài Loan, ô nhiễm khí thải từ phương tiện giao thông thậm chí còn cao hơn các nguồn ô nhiễm cố định.

Theo " Kiểm kê phát thải ô nhiễm không khí quốc gia TEDS10.1 ", xét về tổng lượng ô nhiễm hạt lơ lửng (TSP), lượng khí thải từ các nguồn phương tiện di động là 27.188 tấn, cao hơn 20.236 tấn từ các nguồn ô nhiễm cố định được quản lý (tổng cộng là 20.236 tấn). 14.328 tổ chức công trên toàn quốc) Cao; nếu so sánh về nồng độ đóng góp của các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC), nguồn phát thải từ phương tiện di động là 91.854 tấn, vẫn cao hơn mức 67.544 tấn phát thải của các nguồn tĩnh tại; thậm chí còn lớn hơn, và các nguồn di động của phương tiện thải ra 142.916 tấn, trong khi các nguồn cố định phát ra 113.873 tấn.

Tuy nhiên, theo thống kê mới nhất, trong số hơn 8 triệu ô tô ở Đài Loan chỉ có hơn 12.000 chiếc là xe điện, và trong số 14 triệu xe máy chỉ có hơn 450.000 chiếc là xe máy điện, lần lượt chiếm 0,15% và 3. % , thị trường xe điện Đài Loan vẫn còn nhiều dư địa để tăng trưởng. Tại sao? Wen Liqi chỉ ra: "Bởi vì chúng tôi không có chính sách nên chúng tôi không thể nhìn thấy thị trường. Đây là cách thị trường xe điện trên toàn thế giới đã phát triển."

Cô cho biết, sống ở Đài Loan, cô rất mong được chứng kiến ​​sự chuyển mình của thị trường Đài Loan. Tuy nhiên, lượng khí thải carbon bình quân đầu người của Đài Loan hiện cao hơn gấp đôi so với thế giới nếu chúng ta tiếp tục hy sinh môi trường vì lợi ích của mình. kinh tế, “đây là điều mà các nước đang phát triển sẽ làm”.

Cai Zhongyue, người từ lâu đã cam kết ủng hộ giao thông vận tải ít carbon, nhấn mạnh rằng từ quan điểm của các nhóm môi trường, giao thông công cộng phải được ưu tiên, nhưng ông cũng hiểu rằng điện khí hóa là một bước cần thiết để giảm lượng khí thải carbon trong giao thông vận tải. tổng thể điện khí hóa các phương tiện giao thông vận tải có rất nhiều mắt xích cần phải đi đôi với nhau.

Các phương tiện sử dụng nhiên liệu cũ không được phép vào các thành phố lớn ở châu Âu và Vương quốc Anh đã tiến hành lệnh cấm bán hàng

Trong số các chính sách chuyển từ dầu sang điện, Wen Liqi cho biết: “Ở nước nào cũng giống nhau. Hiệu quả nhất phải là trợ cấp. Có trợ cấp thì sẽ có xe điện, nhưng ngân sách của Đài Loan rất ít. " Ngoài trợ cấp, cũng phải có sự phù hợp. Các biện pháp chính sách khác, chẳng hạn như cấm các phương tiện và xe máy chạy bằng nhiên liệu cũ vào trung tâm thành phố của các thành phố lớn như Paris hay Milan, cũng sẽ rất hữu ích để cho phép mọi người để trải nghiệm một cuộc sống không bị ảnh hưởng bởi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu.

Ví dụ như Na Uy, quốc gia có lệnh cấm xe sử dụng nhiên liệu nhanh nhất trên thế giới, ngoài việc miễn các loại thuế nhiên liệu và thuế hàng hóa, đồng thời giảm giá 90% thuế ô tô và các khoản trợ cấp gián tiếp khác, giá khởi điểm của xe điện còn rẻ hơn giá nhiên liệu. Ngoài ra , nước này cũng đưa ra các phương pháp như hạn chế làn đường cao tốc dành cho xe buýt có công suất lớn và xe điện trong giờ cao điểm để tăng động lực cho người dân sử dụng xe điện.

Các cách khác để khuyến khích điện khí hóa các phương tiện vận tải bao gồm mua sắm xanh. Ngay sau khi nhậm chức vào cuối tháng 1 năm nay, Tổng thống kubet  Mỹ Biden đã ban hành lệnh hành pháp yêu cầu tất cả các phương tiện của chính phủ phải mua xe điện trong tương lai để mở rộng thị trường. tăng cường điện khí hóa các phương tiện vận tải.

Ngoài việc kiểm soát ô nhiễm không khí, điện khí hóa các phương tiện giao thông cũng là chỉ số quan trọng để các quốc gia giảm lượng khí thải carbon và chống lại hiện tượng nóng lên toàn cầu. Báo cáo "Triển vọng xe điện toàn cầu năm 2020" do Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) công bố chỉ ra rõ ràng rằng nếu chúng ta muốn đạt được kịch bản bền vững là kiểm soát nhiệt độ tăng trong vòng 1,5°C theo Thỏa thuận Paris, chúng ta phải đạt được "xe hai bánh". Ngoài ra, mục tiêu là có 30% lượng xe điện toàn cầu chiếm vào năm 2030.

Là quốc gia đầu tiên trên thế giới tuyên bố "tình trạng khẩn cấp về khí hậu" cách đây hai năm, Vương quốc Anh đã đề xuất một "cuộc cách mạng công nghiệp xanh" với mục tiêu giảm lượng khí thải carbon ròng. Một trong những kế hoạch của nước này là đẩy nhanh quá trình điện khí hóa các phương tiện giao thông. Vì vậy, vào cuối năm 2020, Thủ tướng Johnson đã đưa ra lệnh cấm bán xe sử dụng nhiên liệu ban đầu vào năm 2040 đến năm 2030 .

80% ô tô và 4 triệu xe máy phải được chuyển đổi mới Đài Loan có thể theo kịp kế hoạch không carbon

Vào "Ngày Trái đất" vào ngày 22 tháng 4 năm nay, Tổng thống kubet  Thái Anh Văn cuối cùng đã lần đầu tiên tuyên bố rằng "sự chuyển đổi không có lưới vào năm 2050 là mục tiêu của thế giới và cũng là mục tiêu của Đài Loan". sử dụng ô tô, xe máy ở Đài Loan, phương tiện vận tải Điện khí hóa phải đi bao xa?

Zhao Jiawei, Chủ tịch Hiệp hội Quy hoạch Môi trường, chỉ ra rằng Trung tâm Rủi ro Đại học Quốc gia Đài Loan đã hợp tác với Liên minh Hành động Công dân Xanh và Phòng thí nghiệm Quốc gia Tây Bắc Thái Bình Dương (PNNL) tại Hoa Kỳ để đánh giá và tính toán với mục tiêu đạt được -không phát thải carbon vào năm 2050. Kết quả cho thấy trước năm 2050, 82% ô tô khách và 53% xe tải ở Đài Loan phải là xe điện thì mới có thể đáp ứng tiêu chuẩn.

Zhao Jiawei cho biết kết quả mô phỏng nêu bật tầm quan trọng của việc điện khí hóa các phương tiện vận tải. Vì 80% ô tô chở khách phải là xe điện trước năm 2050 nên việc bán phương tiện sử dụng nhiên liệu phải bị cấm vào năm 2040 để đạt được mục tiêu giảm lượng carbon trung hòa vào năm 2050. biên độ.

Về loại xe máy mà người Đài Loan thích đi nhất, Zhao Jiawei nhấn mạnh, mặc dù lượng khí thải từ xe máy không chiếm tỷ trọng lớn trong tổng lượng khí thải carbon (khoảng 1,7%), nhưng trong những năm gần đây, lượng khí thải carbon của xe máy đã tăng nhiều hơn hầu hết các phương tiện giao thông khác. Vì vậy, việc điều tiết sự phát triển của xe máy chạy bằng nhiên liệu là một phần không thể thiếu trong chính sách giảm lượng carbon tổng thể. Đặc biệt, theo thống kê của "Viện Nghiên cứu Giao thông Vận tải của Bộ Giao thông Vận tải" , từ năm 2015 đến năm 2019, mặc dù lượng khí thải carbon của toàn ngành giao thông Đài Loan giảm 283.000 tấn nhưng lượng khí thải carbon của đầu máy xe lửa lại tăng 362.000 tấn.

Trung tâm Rủi ro Đại học Quốc gia Đài Loan cũng đã tính toán rằng theo mục tiêu giảm khí nhà kính giai đoạn hai do Cơ quan Bảo vệ Môi trường đặt ra, tức là mức giảm carbon sẽ là 10% vào năm 2025 so với năm cơ sở là 2005. Trách nhiệm giảm carbon sẽ được phân bổ theo tỷ lệ phát thải carbon của các phương tiện khác nhau. Đến năm 2025, 5 triệu xe máy phải chạy điện. Tuy nhiên, hiện tại, trong số 14 triệu xe máy ở Đài Loan, chỉ có 450.000 chiếc là chạy điện, đồng nghĩa với việc phải có hơn 4 triệu xe máy chạy nhiên liệu. được thay thế.

Tuy nhiên, “Bây giờ nếu chúng ta muốn đạt được lượng khí thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050, chúng ta không thể chỉ giảm lượng khí thải carbon 10% (so với năm cơ sở) vào năm 2025 mà phải giảm xuống khoảng 26% và khoảng 40%. vào năm 2030. Tốc độ điện khí hóa cần nhanh hơn", Zhao Jiawei nói.

Ngành: Chính phủ đang đi theo hướng chung và chúng tôi đang thua lỗ

Khi các nước đẩy mạnh điện khí hóa các phương tiện vận tải, Đài Loan đi ngược lại xu hướng và sụt giảm. Gogoro, công ty có thị phần cao nhất, cũng có một số sản phẩm của riêng mình. Họ không trốn tránh trách nhiệm của mình. Ví dụ, một số xe có vấn đề về chất lượng và phải thu hồi.

"Nhưng mặt khác, vấn đề chúng tôi không thể giải quyết được gọi là chính sách của chính phủ. Ví dụ, năm ngoái, trợ cấp cho xe máy điện đã giảm trong khi trợ cấp cho xe máy chạy bằng nhiên liệu lại tăng lên". quan trọng, bắt đầu từ việc cấm bán xe máy chạy dầu, từ việc hủy thời hạn đến trợ cấp mua xe tải chạy dầu, “Có nên chuyển sang dùng điện không? Thủ tục thế nào? Nhà sản xuất và người tiêu dùng chưa biết phải theo đuổi hướng đi nào. ."

Peng Mingyi nhấn mạnh "các nhà sản xuất sợ nhất là chuyện hôm qua và chuyện bây giờ". Chính sách không ổn định sẽ dẫn đến không tuân thủ "Chính phủ có mục tiêu điện khí hóa không? Nếu không có điện khí hóa đến năm 2080 thì năm nay có cần đầu tư không? Nhưng nếu mục tiêu là Năm 2030 thì không đầu tư bây giờ có được không?”

Học giả: Để đạt được mục tiêu không carbon, cấm bán phương tiện sử dụng nhiên liệu vào năm 2035 là điểm mấu chốt

Tesla, công ty gia nhập thị trường xe điện từ rất sớm, đã đi ngược xu hướng và phát triển vào năm 2020 trong bối cảnh dịch bệnh. (Nhiếp ảnh/AFP/ADRIAN DENNIS)

Vậy phương án điện khí hóa nào phù hợp với Đài Loan?

Nếu chúng ta lấy mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 và sau đó phân chia trách nhiệm giảm lượng carbon của từng bộ phận, Zhao Jiawei đề xuất: “Lệnh cấm bán xe máy chạy bằng nhiên liệu vào năm 2035 và lệnh cấm bán xe chạy bằng nhiên liệu vào năm 2040 sẽ là đáy Hơn nữa, từ góc độ chính sách khí hậu tổng thể, một nếu quốc gia tuyên bố sẽ đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050 nhưng không bao gồm mục tiêu cấm bán phương tiện chạy bằng nhiên liệu thì sẽ được coi là không có hành động cụ thể. "Lệnh cấm bán phương tiện chạy bằng nhiên liệu là một mắt xích rất quan trọng trong việc thảo luận về các chính sách không có lưới. Trước đây, từ góc độ kiểm soát ô nhiễm không khí, Nhìn vào điện khí hóa các phương tiện giao thông, bước tiếp theo là xem xét điện khí hóa phương tiện vận tải từ góc độ giảm lượng carbon.”

Ông chỉ ra rằng nước láng giềng Hàn Quốc và Nhật Bản, chẳng hạn, năm ngoái đã cam kết đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050, và sau đó bắt đầu thảo luận về thời gian biểu cấm bán phương tiện chạy bằng nhiên liệu. Hiện tại, chính phủ Nhật Bản tiết lộ rất có thể sẽ cấm hoàn toàn việc bán xe sử dụng nhiên liệu vào năm 2035 .

Về việc hoạch định chính sách liên quan của Đài Loan, Hong Shenhan, một nhà lập pháp đã tham gia bảo vệ môi trường trong một thời gian dài, thừa nhận rằng theo xu hướng chung là điện khí hóa các phương tiện vận tải, “hiện chưa có lộ trình rõ ràng để chuyển đổi hoàn toàn sang phương tiện vận tải điện”. , đây là một vấn đề lớn." Sở Giao thông vận tải cho rằng việc tiêu thụ nhiên liệu, điện của phương tiện là do người tiêu dùng tự lựa chọn, không mấy quan tâm đến việc can dự. "Đáng tiếc là Bộ Giao thông vận tải chưa tính đến việc điện khí hóa phương tiện vận tải như một chính sách giao thông trong quy hoạch tổng thể.”

Đồng thời, dư luận có sự ủng hộ cao đối với việc điện khí hóa các phương tiện giao thông. Theo cuộc thăm dò mới nhất do Hiệp hội Công nghiệp Di động Thông minh Đài Loan thực hiện , có tới 87% công chúng ủng hộ sự phát triển của ngành vận tải điện Đài Loan (xe máy điện, ô tô, xe buýt). Trong "Mục tiêu phát triển bền vững (SDG) của Đài Loan" do Chủ tịch điều hành Su Tseng-chang hoàn thiện vào năm 2019 , có chỉ số "xe máy sử dụng năng lượng mới chiếm 35% doanh số bán xe mới vào năm 2030". 80% (80,1%) công chúng ủng hộ chỉ số này do chính phủ đặt ra.

Lầm tưởng: Xe điện không thân thiện với môi trường hơn?

Tuy nhiên, những tiếng nói thắc mắc về xe điện vẫn luôn tồn tại và nhiều người tiếp tục đặt ra câu hỏi “điện sử dụng cho xe điện không thân thiện với môi trường hơn”.

Để trả lời câu hỏi này, vào tháng 3 năm 2020, một số học giả đến từ Đại học Cambridge ở Vương quốc Anh và Đại học Radboud ở Hà Lan đã cùng nhau công bố báo cáo nghiên cứu cho biết “xe điện thải ra nhiều khí thải carbon hơn trong quá trình sản xuất và tiêu hao năng lượng”. quá trình phát điện sử dụng điện.” Hiểu lầm nghiêm trọng. Nghiên cứu cho thấy ngay cả khi nhiệt điện được sử dụng ở hầu hết các khu vực, nhìn chung, xe điện ít gây ô nhiễm hơn xe chạy bằng nhiên liệu ở 95% nơi trên thế giới, việc sử dụng xe điện có lợi hơn cho môi trường khí hậu, ngoại trừ một số trường hợp ngoại lệ. Đó là một quốc gia như Ba Lan chủ yếu dựa vào sản xuất điện đốt than (sản lượng điện đốt than chiếm 78,3% ).

Nghiên cứu được công bố trên tạp chí Nature Sustainability, đã phân tích toàn diện dữ liệu từ 59 khu vực trên thế giới, bao gồm Châu Âu, Hoa Kỳ và Trung Quốc, so với phương tiện sử dụng nhiên liệu, các quốc gia có tỷ lệ sản xuất điện bằng năng lượng tái tạo cao, chẳng hạn như ở Thụy Điển,. lượng khí thải ô nhiễm của xe điện trong suốt vòng đời của chúng có thể giảm tới 70%.

Xe máy điện có thân thiện với môi trường hơn xe máy chạy bằng xăng không?

Khi Viện điều hành công bố vào cuối năm 2019 , để khuyến khích người dân thay thế xe máy cũ, người dân sẽ nhận được khoản trợ cấp tối đa 5.000 nhân dân tệ cho việc thay thế và mua xe máy điện mới hoặc xe máy chạy bằng nhiên liệu thế hệ thứ bảy. Điều này dựa trên logic rằng xe máy chạy bằng nhiên liệu thế hệ thứ bảy và xe máy điện đều ít gây ô nhiễm hơn xe máy cũ nên sẽ được trợ cấp cho cùng số tiền mua xe.

Trên thực tế, đầu máy điện có thể giảm ô nhiễm hơn nhiều so với đầu máy chạy bằng khí đốt trong thời kỳ thứ bảy.

So sánh đầu máy nhiên liệu thế hệ thứ 7 sản xuất trong nước và đầu máy điện sản xuất năm 2020. Theo "Kế hoạch công tác dự án ước tính tổng lượng phát thải từ các nguồn ô nhiễm di động và chuẩn bị các biện pháp kiểm soát năm 2017" và giá trị phát thải thấp nhất của từng mẫu xe trong Kho chứng nhận xe máy của Cơ quan bảo vệ môi trường , lượng khí thải carbon monoxide (CO) cho xe máy điện là 2,2mg/km/km, lượng phát thải của đầu máy sử dụng nhiên liệu bảy pha là 51mg/km, trong khi xét về lượng phát thải hydrocarbon không metan (NMHC), lượng phát thải của đầu máy điện là 0,2mg/km, và lượng phát thải là bảy - Pha nhiên liệu đầu máy là 32mg/km. Dữ liệu chính thức cho thấy xe máy điện tạo ra ít ô nhiễm hơn nhiều so với xe máy chạy bằng nhiên liệu.

Liệu việc tiêu thụ điện năng của xe điện có khiến Taipower đốt thêm than để phát điện? Nhiều người cũng đặt câu hỏi về việc điện khí hóa các phương tiện vận tải.

Hiệp hội Công nghiệp Di động Thông minh Đài Loan tính toán dựa trên số liệu thống kê của Bộ Giao thông Vận tải và Cơ quan Bảo vệ Môi trường rằng một chiếc xe máy điện đi trung bình 400 km mỗi tháng, tức là khoảng 13,3 km mỗi ngày và mỗi xe máy điện tiêu thụ 0,024 kilowatt giờ điện năng. điện trên mỗi km , "bằng một chiếc xe máy điện." Mức tiêu thụ điện trung bình hàng ngày chỉ là 0,319 kilowatt giờ. Tính tổng số hơn 450.000 xe máy điện trong cả nước, mức tiêu thụ điện hàng ngày là hơn 145.000 kilowatt giờ. . Kuo Jin Cheng cho biết, xe máy điện chỉ chiếm 0,02% lượng điện tiêu thụ của cả nước là 20.000 chiếc. “Ngay cả khi toàn bộ 14 triệu xe máy ở Đài Loan được điện khí hóa, chúng sẽ chỉ chiếm khoảng 0,69% tổng sản lượng điện của cả nước”. Jin Cheng cho biết. Ông hy vọng rằng khi nói đến việc sử dụng điện, xe máy điện sẽ không tiếp tục bị kỳ thị.

Cơ hội: Chuỗi ngành vận tải điện, đôi bên cùng có lợi cho môi trường và kinh tế?

Trước đây, việc thắt chặt các tiêu chuẩn về khí thải ô nhiễm thường được coi là có lợi cho môi trường và gây bất lợi cho nền kinh tế. Tuy nhiên, đối với xe điện, nó có thể đạt được tình thế đôi bên cùng có lợi cho môi trường và nền kinh tế.

Trước tiên chúng ta hãy nhìn vào xe điện bốn bánh. Sau khi tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng toàn cầu vượt quá 40% vào năm ngoái , dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong tương lai. Các nhà sản xuất lớn của Đài Loan như Hon Hai và Yulon thậm chí còn chú ý nhiều hơn đến cơ hội kinh doanh xe điện và họ đã thành lập liên minh. nhằm chiếm lĩnh thị trường xe điện quốc tế tại sự kiện kỷ niệm 50 năm thành lập vào tháng 3, Delta Electronics đã chỉ định xe điện là một trong ba thị trường mục tiêu trong tương lai . thị trường toàn cầu trong năm nay và cũng lạc quan rằng quy mô thị trường sẽ đạt 33 tỷ USD vào năm 2030, khi đó thị phần của Delta sẽ còn cao hơn nữa.

Trong số các nhà cung cấp xe điện nổi tiếng nhất, Tesla, có tới 29, tương đương 75%, các công ty Đài Loan. Cơ hội kinh doanh trong thị trường xe điện đang bùng nổ đã thúc đẩy giá trị sản lượng của các công ty Đài Loan một cách đáng kinh ngạc.

Tác động của việc điện khí hóa xe máy cũng không kém phần đáng kể. Quách Tấn Thành phân tích: “Đài Loan vốn đã có ngành công nghiệp xe máy phát triển, nhưng giờ đây xe máy điện đã được bổ sung vào ngành 3C, điều này rất hữu ích cho sự phát triển của chuỗi công nghiệp tổng thể của Đài Loan”. Ông cũng quan sát từ các thành viên của Hiệp hội Công nghiệp Di động Thông minh Đài Loan rằng có nhiều công ty ban đầu hoạt động hoàn toàn không liên quan đến lĩnh vực xe cộ, chẳng hạn như Tailin Dentsu và Taiwan Meter Technology Co., Ltd. đã phát triển hoạt động kinh doanh thông qua hợp tác với các doanh nghiệp trong nước. các nhà sản xuất xe máy Cơ hội tiến tới ngành vận tải điện.

Theo nghiên cứu của Gao Renshan, Giám đốc Văn phòng Dự án của Viện Nghiên cứu Kinh tế Đài Loan, việc phát triển xe máy điện đã trở thành xu hướng toàn cầu khi các nước liên tiếp đặt ra thời gian biểu cấm bán xe máy chạy bằng nhiên liệu, nhu cầu quốc tế cũng tăng theo. tốc độ tăng trưởng hàng năm của doanh số bán xe máy điện toàn cầu được ước tính thận trọng ít nhất là 20%. Dựa trên quy mô thị trường ước tính là 110 tỷ USD, nếu Đài Loan có thể chiếm được 30% thị trường, nước này có thể tạo ra giá trị sản lượng gần NT. 1 nghìn tỷ USD và mang lại gần 200.000 cơ hội việc làm cho Đài Loan.

Dừng “hy sinh bản thân để cải thiện người khác”, Đài Loan phải dấn thân vào con đường bền vững

Về sự phát triển của xe điện, Lin Junxu, phó giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế Xanh của Học viện Kinh tế Trung Quốc, có những quan sát lâu dài. Ông tin rằng về tổng thể, nó hơi giống Đài Loan được mệnh danh là quốc gia thứ hai . quốc gia lớn nhất thế giới về sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời và xuất khẩu nhiều thiết bị năng lượng mặt trời nhưng bản thân tôi không sử dụng nhiều. Hiện tại, ngành công nghiệp xe điện chủ yếu xuất khẩu và phát triển để đáp ứng nhu cầu quốc tế. ngành công nghiệp bắt đầu, tôi đã tự mãn, có vẻ như tôi sẽ dựa vào điều này để bảo vệ đất nước trong tương lai, nhưng tôi đã không tính đến việc cải thiện môi trường sống của mình, rất nhiều giá trị của một môi trường bền vững vẫn chưa được chứng minh. ”

Lin Junxu xúc động nói: “Các quốc gia khác nhìn thấy giá trị của môi trường, nhưng chúng tôi thì ngược lại, hy sinh bản thân để cải thiện môi trường của người khác”.

Phương tiện sử dụng năng lượng mới vừa có lợi cho sự phát triển của môi trường và nền kinh tế, vừa là chỉ số quan trọng cho thấy sự hội nhập với tiêu chuẩn quốc tế Mới đây, 8 gã khổng lồ công nghệ trong nước, trong đó có Delta Electronics và TSMC, đã công bố. họ sẽ cùng nhau thành lập "Liên minh khí hậu Đài Loan" để đi đầu Cam kết về các mục tiêu giảm lượng carbon, một trong những mục tiêu chung của các thành viên là "EV100" - tức là đến năm 2030, các đội tàu do công ty sở hữu hoặc thuê phải được điện khí hóa 100%. .

Trong khi công chúng đã thể hiện sự ủng hộ cao độ và các công ty công nghệ lớn đã cam kết giảm lượng khí thải carbon và thúc đẩy điện khí hóa các phương tiện vận tải, thì chính phủ, vốn đã đi sau nửa bước so với phần còn lại của thế giới, phải tăng tốc để đạt được mục tiêu đó. nắm bắt cơ hội chuyển đổi công nghiệp và chứng minh sự cần thiết của chuyển đổi ròng bằng 0. Quyết tâm sẽ ngăn tuyên bố của Tổng thống kubet  Thái Anh Văn trở thành những khẩu hiệu và lời nói suông.

Những người xung quanh lần lượt được chẩn đoán covid, tôi phải làm sao?